甬舟铁路是打通甬舟一体化、完善区域交通网络的关键性工程。为全方位记录工程建设风貌、展现两地协同发展成果，北仑、定海两地联合推出融媒新闻行动《甬舟同行·跨海铁路来了》。今天聚焦中铁十四局承建的金塘海底隧道宁波侧施工现场。该项目国产超大直径盾构机“甬舟号”于6月9日掘进突破1729环，掘进任务完成七成，标志着世界最长海底高铁隧道建设取得阶段性突破。

在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下深处，国产超大直径盾构机“甬舟号”刀盘高速转动，持续发力攻坚复杂地层掘进作业。操控室内，盾构机长紧盯屏幕上不断跳动的切口压力、刀盘转速、扭矩等各项关键参数，与现场作业人员默契配合、协同施工，整个作业流程繁忙有序。

金塘海底隧道是甬舟铁路的核心控制性工程，西起宁波北仑、东至舟山金塘，全长16.18公里，是当前全球最长、地质条件最复杂的海底高铁隧道。隧道采用宁波、舟山两侧两台盾构机相向掘进的施工方案，全程需穿越28次软硬交替复杂地层，施工难度、技术挑战均属业内顶尖。其中，宁波侧“甬舟号”盾构机承担4940米掘进任务，需应对24次地层转换，是全线施工的重点难点段落。

“目前正以每天10至12米的速度向前掘进，距离海底对接点还有1400多米，后续还将经历5次软硬地层转换。”中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目盾构机长高兴国告诉记者，施工团队已全程保持高度专注的施工状态，全力保障后续掘进作业安全、平稳推进。

施工面临的最大考验来自“上软下硬”的极端复杂地层。据项目总机械师董冰介绍，宁波侧上软下硬地层上部是流塑性极强的软黏土，如同松软的“豆腐层”，极易发生沉降变形；下部是硬度最高达130兆帕的坚硬岩石，堪比“钢铁层”。“头顶豆腐、脚踩钢铁”的特殊工况对盾构机刀具损耗、掘进姿态控制、地面沉降精度把控均提出极限要求。截至目前，“甬舟号”已累计完成19次软硬地层转换过渡。

为攻克地层难题，项目团队打出一套科学高效的施工“组合拳”。团队提前规划布设多处刀具检查换刀点位，在预设里程定点停机，全面排查、及时更换磨损刀具。同时依托高精度VMT导向系统实时监测、动态调整盾构机掘进姿态，高频次校准掘进参数，确保盾构机严格按照设计线路精准推进，有效规避地层波动带来的施工风险。

下步，“甬舟号”将持续向海底深处稳步掘进，不断积累深海复杂地层施工经验，优化施工工艺，全力攻克剩余施工难点，为后续与舟山侧“定海号”盾构机在78米深海实现毫米级精准对接筑牢基础。

据介绍，甬舟铁路全线总长约77公里，设计时速250公里，建成通车后，将彻底结束舟山无铁路的历史。届时，宁波至舟山高铁最快通行时间仅需26分钟，杭州至舟山最快77分钟即可抵达，为甬舟一体化高质量发展、区域产业协同、文旅融合、民生互通注入强劲交通动能。

信息来源：新媒体部